На тимлидер брифинге, куда мне приходится ходить каждое утро в 8.30, говорят про погоду.. Прогноз прямо скажем не очень-и дожди, и возможные грозы, и ветерок сильноват..
Но мы опять едем на старт. Вчерашний таск отменили из-за сильного ветра. Сегодня тоже задувает прилично. А еще облака закрывают старт и переодически идет дождик. Но мы упорно ждем, организаторы не отпускают нас со старта.
Все верно-они правы. В третьем часу небо потихоньку открывается , первые разведчики взлетают и нам ставят упражнение. Так как поначалу дохловато и облака образуются на уровне старта-ставят задачу с индивидуальным временем. Я взлетаю рано и мне надо еще полчаса ждать открытия стартового цилиндра. Погода на глазах усиливается. Число пилотов в стартовом паравозе неуклонно растет. Подняв голову, вижу над собой смесь из зеленых Айспиков4 и красных Мантр. В этот раз все ведущие производители крыльев решили сделать свои спортивные аппараты одной расцветки, что многим не очень нравиться , но что делать?
Мы долго толклись вокруг образующихся облаков в стартовом цилиндре. Многих основательно приплющивало-один новый свинг хорошо пропадал через центр паровоза, Но, раскрывшись, тут же продолжил набор. Потом начало таска и первый прыжок на следующий хребтик. Там, вблизи елок, уже было совсем некомфортно. Первый голос( женский) сообщил по рации про левел 3.. Но, похоже здесь в Австрии, это обычные условия и мы, выбравшись повыше, летим дальше. Впереди меня часть пилотов летит правее узкого ущелья, по напралению к скальникам, другая летит левее на невысокий хребет, параллельный ущелью. Я выбираю это направление тоже. Из-за первого неудачного опыта я стараюсь держать высоту и начинаю все больше оставать от первых груп. Но мне это уже не так важно-безапосность превыше. Ветер становиться все сильней. Позади и впереди, за финишем, зреют дожди. По радио уже несколько раз говорят, что становится опасно. Но таск пока не отменяют и я лечу . Долетев до конца моего хребтика, понимаю, что по долинке впереди через ветер уже не пробиться, значит надо идти на скальники слева, в подветренную зону. В этот момент член сэйфти комитета Петра Сливова , летящая в километре впереди меня, первый раз обьявляет левел 3 и опасность полета вдоль скал. Понимая , что таск вскорости остановят я решаю идти на долет через долину и выбрать безопасную посадку. Ветер очень сильный, я еле пробиваюсь , при этом еще и колбасит изрядно. Приземлившись, я выдыхаю облегченно-на земле слава Богу! Моя группа , ушедшая на скальник, продолжает полет там. Второй раз по радио Петра объявляет левел 3. Через пару минут один из пилотов на моих глазах бросает запаску и падает на крутую сыпуху . Мы с Андреем Витченко из Украины попеременно сообщаем о запаске митдиректору. Таск останавливают. Через 10 минут митдиректор -Томас Брандлехнер рядом со мной. Пилот не отвечает по радио , но мы видим, что он собрал параплан и собирает запаску. Один из болгарских пилотов сумел быстро поднятся к упавшему и сообщил , что с ним все ок. По лайвтракингу мы уже знали , что это Ари Сальстрем из Финляндии на Бум 7.
На финише тем временем около 30 пилотов, но день отменен :(. По правилам ФАИ упражнение с инд. временем можно только отменить :(
В автобусе узнаем про 2ю запаску. Дамир Биондич из Хорватии на Мантре получил фронталку, после открытия которой оторвалось 6 строп. Вот они легкие материалы :(